2019年7月20日土曜日

袋田の滝付近まで行ってみた

袋田の滝は駐車場から少々歩かないとい見れないようなので、滝そのものは次回車で行ったときにでも撮影してきます。笑




ということで、走ったコースを紹介します。

行きは前回、竜神大吊橋まで行ったときと同じです。




竜神大吊橋や袋田の滝方面にショートカットできる道路が「通行止」となっています。

バイパス方面へ直進でも竜神大吊橋に行けるように書いてありますが、常陸太田市街を通れと言っているのですかね。

微妙に遠回りのような。。。




これが通行止めになっている道路。

こちらも同じ国道349号なんですけどね。

確かに橋がありません。

こちらがバイパスなら、これから橋を架けて新しい道路を建設中につき通行止めというのも分かりますが、こちらは旧道なんですよね。

旧道に新しい橋を架けようとしているのか、廃道にしょうとしているのか謎です。




ということで、通行止めで渡れないものは仕方ないので、バイパスを使って久慈川を渡ります。




バイパスを通って、ちょっとだけ寄り道すれば道の駅「ひたちおおた」に立ち寄れるので問題ないのですけどね。




道の駅から裏道を通って県道166号、そして途中から県道33号をひたすら走れば、竜神大吊橋への分岐に到着します。

前回は、左に折れて大吊橋駐車場まで登りました。

かなりの激坂なので、この分岐で少し休憩してからチャレンジした方がよいと思います。

今回は、こまま県道を進みます。




県道33号は途中から国道461号に変わるようですが、こちらも結構な登り坂があって疲れてしまったので、袋田の滝への分岐点で写真を撮るのを忘れてしまいました。

この写真は、分岐点からさらに進んで国道118号を少し南下したあたりです。

ロードバイクには1台もすれ違っていません。1台も抜かないし抜かれないし、ちょっと寂しい感じです。

梅雨時とは言え、神奈川の丹沢周辺や湘南、三浦半島あたりだと、もっとロードバイクにすれ違ったり、抜きつ抜かれつ(ほとんど抜かれっ放し)だったんですけどねぇ。




途中のコンビニで昼食です。

走行距離に比例して食べる量や回数が増えますね。




コンビニの場所はだいたいこのあたり。




ロードバイク乗りにとってイートイン付きのコンビニは助かります。

ちっちゃなファミレスみたいです。




その後、雨が降ってきました。

結構強く降ってきたので、無人精米所の軒下を借りて30分ほど雨宿りしました。

精度の高い降雨情報がリアルタイムに分かるので、あと何分ほどで雨があがりそうだとか知ることができて心強いです。

しかし、走っているところだけ雨が降っているという何とも不運な状況でした。

雨宿りのおかげで降っている最中に走行しなくても済んだのですが、濡れている路面や他の車が跳ね上げる飛沫で自転車も人も相当汚くなってしまいました。




まぁ、しかしなんとも梅雨らしいのどかな景色を見ることができて、この季節のサイクリングも嫌いではありません。




サイコンとGPSロガーの走行距離差分が大きかったので、サイコンに登録する車輪の円周を調整してみたのですが、だいたい合ったようです。

100km走って誤差が1km以内ならほぼ同じと思ってよいでしょう。

雨天走行も嫌ですけど、炎天下の中を走るのはもっと嫌なので、これから夏本番になるとサイクリング回数が減るだろうなぁという予想です。



2019年7月6日土曜日

竜神大吊橋

常陸太田にある竜神大吊橋まで行ってみました。



事前にSTRAVAでルート作成して獲得高度が750mとなっていたので、正直なめてましたね。




まずは、朝起きて天気を確認。

雨は降らなそうです。

風が強くなるようですが、北に向かうので帰りが追い風になる予想。

それでは、今回のルートを紹介します。



久慈川です。

遠くに見える橋の方をルート設定していたのですが、なぜか通行止めだったのでバイパスの方を迂回中です。




途中、道の駅「ひたちおおた」でトイレ休憩。

ちゃんとバイクスタンドがありました。




県道166号を使って竜神方面に向かいます。




傾斜何度か分かりませんが、途中2か所ほど降りて押さないと登れないほどの激坂がありました。

もちろん脚力が不足しているのもあるのですが、ところど苔むした路面で後輪がスリップして立ちごけしそうだったので、乗車しての全区間制覇はあきらめました。

こんなとき、クリートカバーが役に立ちましたよ。




ヒルクライマーにとってはたまらないほどの坂道なのに、ゴールの吊橋前駐車場には、自分以外ロードバイクは1台もいませんでした。

ちょっと寂しい感じ。



これが大吊橋ですが、何やらバンジージャンプができるようですね。





往復80kmにはあとわずかでした。

久しぶりのライドだったので、ゆるゆると走って4時間50分もかけてしまいました。


2019年7月4日木曜日

SPD対応クリートカバー

SPD対応クリートカバーを使ってみることにしました。


GORIXのGX-CK2Bというやつです。



SPDクリートをカバーするだけなので、わりと小さめです。




使っているビンディングシューズはSPD-SLとSPD両対応なのですが、ペダルとの関係でSPDクリートを付けています。

ところが、これが歩きにくいだけでなく、滑りやすくて危ないんですよね。

一応、クリートアダプターを付けてはいるのですが、クリート部分を左右からガードするレールのようなものが付いてるだけで、もちろん何も無いよりはいいのですが、とても心もとないです。

実際に滑りそうになったことが何度かありますし、レールのゴム部分は剥がれやすいのです。
特に信号待ちなどで足をよくつく左側ね。




いろいろと探してはいたのですが、最近になって、こんなSPD対応のカバーが市販されているを知ったのです。ちゃんと検索していなかっただけなのですけどね。

クリートに引っ掛けてかぶせるだけなので、無造作に歩くと取れて無くしちゃいそうですが。。。

コンビニなどお店に立ち寄るときや、休憩ポイント周辺を散策するときに使ってみようと思います。


2019年6月29日土曜日

Bontragerのヘルメット新調

自転車のヘルメットは、一般に3年程度で寿命と言われています。

ヘルメット本体は発泡スチロールでできていますが、発砲スチロール自体の寿命よりもストラップやサイズ調整用のプラスチック、それらの取り付け部分などの劣化の方が心配です。



というわけで購入したのは、BontragerのStarvosです。

乗っている自転車がTrekだからという理由だけで、その系列企業であるBontragerにしました。笑

Bontragerのロードバイク用の中で一番安いモデルです。




税込み8,000円程度なので、取り外して洗濯可能なパッドなど一般的な機能のみで特別こったメカニズムは搭載されていません。

まぁ、安くてもヘルメットとしての安全性は満たしていると信じています。



ところで、選んだカラーは写真の通り白です。

黒モデルもあって結構かっこよかったのですが、これまでダークグレーのヘルメットだったので、あえてイメージチェンジということで今回は白にしてみました。

それに白の方が夏のライドで見た目がなんとなく涼しげかと...

※発砲スチロールの断熱効果で、色の違いによる体感温度に変化はないと思われます、多分。